Uddybning: el-løbehjul i detaljer
ADAC vægtede kørsel til 35 procent, men Segway fik de bedste karakterer på sikkerhed og komfort
ADAC testede ti løbehjul under 800 euro og bedømte dem på fem områder: kørsel (35 procent), komfort (15), håndtering (20), sikkerhed og holdbarhed (25) og skadelige stoffer (5). Syv fik dommen god, én fik tilfredsstillende, og to fik tilstrækkelig. Rækkefølgen blev Segway Ninebot F3 Pro D 2,0, ePowerFun ePF-2 PRO 2,1, Xiaomi Electric Scooter 6 Max 2,2, Egret X core og SoFlow SO4 PRO MAX 2,3, Niu KQi 200P 2,4, Odys ULTRON i75 2,5 og Trittbrett Sultan+ 2,6. Navee N65 II og Streetbooster Sirius fik 4,5.
De to nederste fik ikke bare lave tal. ADAC skriver, at dommen ikke kan blive bedre end tilstrækkelig, hvis sikkerhed og holdbarhed er tilstrækkelig eller dårligere, og her var der brud på styret. Trittbrett Sultan+ havde en anden type problem: Når bremsehåndtaget justeres, kan bremsens sensorkabel blive beskadiget, og så er løbehjulet ikke længere køreklart.
Segway-modellen fik de bedste karakterer på de to områder, der tilsammen vejer 40 procent, sikkerhed og komfort (på komfort delt med Odys ULTRON i75, begge 1,9), men ikke på kørsel, hvor den fik 2,4. ADAC bemærker også, at den havde den laveste gennemsnitshastighed i rækkeviddetesten, og at opladningstiden er for lang hos Segway, Xiaomi, Egret og Trittbrett. Forspringet til nummer to er 0,1, så Segway er testvinder, men ikke langt foran.
Xiaomi 6 Max fik bedre kørselskarakter end Segway, 2,2 mod 2,4, men dårligere på håndtering (2,7 mod 2,3) og sikkerhed og holdbarhed (1,9 mod 1,6). ADAC kalder den det tungeste løbehjul i testen med 29,4 kg, og det er den vægt, der gør den uegnet her, uanset karakterne. Segway-modellen vejede 19,7 kg på samme vægt, så den ligger 5,3 kg under det danske loft.
Tre af de syv bedste fra ADAC's test indgår ikke i vores udvalg af den simple grund, at vi ikke har fundet dem på lager hos en dansk butik: ePF-2 PRO, Egret X core og SoFlow SO4 PRO MAX. Niu KQi 200P og Odys er heller ikke fundet, og Xiaomi 6 Max er udelukket af de danske regler. Det er derfor, at en test på ti modeller her kun efterlader én i udvalget.
To danske brugstests af Xiaomi 4 Pro peger samme vej, men måler ikke
Lyd & Billede havde i sommeren 2024 tre løbehjul i gruppetest i tre uger, med kørsel på grus og asfalt, i metro og i trappeopgange. Journalisten skriver, at alle tre maksimalt kunne køre 20 km/t. Om Xiaomi 4 Pro (2. generation) lyder konklusionen, at den er testens stærkeste på rå motorkraft og kører jævnt på lange, lige strækninger, men har et ryk i speederen, som kan svække køreglæden. Segway-Ninebot KickScooter F2 D har samme svaghed, hedder det.
Recordere.dk skrev om den samme model i november 2024 og kørte med den i flere måneder. Anmeldelsen noterer to til tre sekunder til 20 km/t, at motoren klarer stejle bakker uden at tabe fart, og at opladning fra 0 til 100 procent tager små otte timer. Den savner et batteri, der kan tages af, og en metalring til kædelås, og skriver, at det er nemt for en tyv at klappe løbehjulet sammen og lægge det i en bil. Recordere.dk anbefaler alligevel løbehjulet.
De to er enige om, at motoren er kraftig, og at løbehjulet er stabilt på asfalt. De er mindre enige om underlaget: Lyd & Billede oplevede, at hjulene kunne miste grebet på grus, mens Recordere.dk kalder komforten på grusstier overkommelig. Forskellen kan skyldes ruten, føreren eller årstiden, og ingen af siderne oplyser førerens vægt. Ingen af de to har karakterer eller prøvestandsmålinger. Vi har ikke kunnet se, om testeksemplarerne var købt eller lånt. De tæller som uafhængige brugstests efter vores regler, men de kan ikke sammenlignes direkte med ADAC's prøvestand. Derfor får Xiaomi 4 Pro points for dokumentation, men færre end Segway-modellen.
Segway mod Xiaomi: 2.509 kr. køber en måling og fjedre, ikke ti kilometer mere
De to øverste har næsten ens batterier, 477 mod 468 Wh, og næsten ens vægt: 18,6 til 19,7 kg mod 19 kg. Segway oplyser 1.200 W maks. mod Xiaomis 1.000 W i spids og 70 km mod 60. Forskellen i oplyst rækkevidde er 10 km, men da batterierne er næsten lige store, bygger den ikke på et større batteri.
Det, du får for de 2.509 kr. ekstra, er ADAC's prøvestandsmåling, en foraffjedring og en bageste fjeder ifølge Boligcenter og en testvinder. Det, du ikke får, er hurtigere opladning: Segway-modellen bruger 8 timer og 15 minutter ifølge ADAC, Xiaomi små otte timer ifølge Recordere.dk. Recordere.dk kørte 52 km på sin Xiaomi i sommervarmen, mens ADAC målte 38,7 km på Segway-modellen på prøvestand. De to tal er målt på helt forskellig måde og kan ikke sættes op mod hinanden, men de siger, at Xiaomi's oplyste rækkevidde ikke er urealistisk.
Et regnestykke for en pendler med 8 km hver vej, altså 16 km om dagen: ADAC's målte 38,7 km rækker til godt to dages kørsel på Segway-modellen, før den skal på lader, mens VirtuFit S100i's oplyste 10 til 12 km ikke engang rækker til én dag. Det er den slags forskelle, der gør Segway-modellen bedst i test for en daglig bruger, selv om den er dyrest.
Køber du efter pris pr. kilometer, vinder Xiaomi. Køber du efter dokumentation og komfort, vinder Segway. Pointene på siden vejer begge dele, og Segway ender foran, men forskellen er ikke stor. Kører du korte ture på jævnt underlag, er den næppe 2.509 kr. værd.
Pure og VirtuFit: hvad vi ved, og hvad vi ikke ved
Pure Escape PRO i DK/NO-udgaven og de to VirtuFit-modeller har det til fælles, at vi ikke har fundet en uafhængig test, og at alle tal kommer fra producent eller butik. Hos Pure kender vi motor, vægt, dæk, bremsetyper og forlysets styrke, men ikke batteriets Wh. Hos VirtuFit kender vi motor, vægt, dæk og oplyst rækkevidde, men hverken Wh, blinklys, reflekser eller affjedring.
På Pures side ligger fem varianter under samme produkt, og specifikationstabellen beskriver EU-udgaven med tre tilstande på 6, 20 og 25 km/t. Vælger man den forkerte variant i kurven, får man et løbehjul, der ikke må bruges i trafikken her. Linket i tabellen går til DK/NO-varianten, men tjek valget i kurven, inden du betaler.
Modellerne med test kan sammenlignes på for eksempel bremsernes afstemning og blinklysenes synlighed. De tre uden test kan kun sammenlignes på det, der står på produktsiden, og derfor får de færre point for kørsel og dokumentation. Det ændrer sig, hvis en uafhængig tester senere læser dem.
Alle fem var på lager hos den butik, vi linker til, da vi læste siderne den 30. oktober 2026: Boligcenter viser 5 på lager af Segway-modellen, Mistore skriver på lager og klar til afsendelse med normal levering på 1 til 5 hverdage, SportGym 1 til 2 hverdages levering på begge VirtuFit-modeller, og Pure har 83 stk. i sin lagerstatus. Priser og lager kan ændre sig, og Mistores pris er en udsalgspris.
Købsguide: sådan vælger du el-løbehjul
20 km/t er en dansk grænse, og flere løbehjul i butikkerne overskrider den
Færdselsstyrelsen skriver, at et motoriseret løbehjul højst må kunne køre 20 km/t ved egen kraft, og at hastigheden skal være konstruktivt bestemt. En indstilling i en menu eller en app, som enhver bruger kan ændre uden værktøj, tæller ikke som en begrænsning. Rådet for Sikker Trafik formulerer det på samme måde: et løbehjul, der kan indstilles til mere end 20 km/t, er ikke tilladt i trafikken.
Det har betydning i butikken, fordi samme mærke ofte findes i flere udgaver. Mistore sælger Xiaomi Electric Scooter 6 Max GL med en oplyst tophastighed på 25 km/t, og Pure har tre varianter af Escape PRO: en DK/NO-udgave og en SE-udgave på 20 km/t og en EU-udgave på 25 km/t. Hos Pure er det altså varianten, der afgør, om løbehjulet må bruges i Danmark, og derfor er det DK/NO-udgaven, der står i udvalget. En test af en tysk model gælder kun, hvis den solgte udgave er den samme.
Det er ikke en formalitet. Rådet for Sikker Trafik skriver, at forsikringen kan nægte at dække, hvis du kører ulovligt og kommer galt af sted, både for skader på dig selv og for skader på andre. Et løbehjul med 25 km/t i databladet kan derfor ende som et dyrt køb, og det passer ikke til dig, der vil have mere fart end 20 km/t, for der findes ingen lovlig vej til det i trafikken.
25 kg er loftet, og et af ADAC's bedste løbehjul vejer 29 kg
Færdselsstyrelsen sætter grænsen for et motoriseret løbehjul til 25 kg, en længde på højst 2 meter og en bredde på højst 70 cm. ADAC vejede Xiaomi Electric Scooter 6 Max til 29,4 kg og kalder den det tungeste løbehjul i testen. Den fik en høj samlet dom, men ligger 4,4 kg over det danske loft. Odys ULTRON i75 vejede 27,8 kg hos ADAC og er også over, mens SoFlow SO4 PRO MAX med 23,7 kg og ePF-2 PRO med 22,3 kg er under.
Af de fem modeller på siden er Segway Ninebot F3 Pro D den tungeste på ADAC's vægt med 19,7 kg, og Boligcenter angiver 18,6 kg. Xiaomi 4 Pro og Pure Escape PRO vejer 19 kg, VirtuFit Cityline S200i ca. 14,5 kg og S100i 12 kg. Der er 7,7 kg mellem den tungeste og den letteste, hvilket kan mærkes i en opgang, men ikke siger noget om køreegenskaberne: S100i er letteste model med oplyst rækkevidde på 10 til 12 km, Segway-modellen har 70 km.
Vægten fortæller heller ikke alt om, hvor let løbehjulet er at bære. Lyd & Billede nævner, at Xiaomi 4 Pro's brede styr gør den besværlig at flytte med sammenklappet, selv om den vejer 19 kg. Skal løbehjulet op på tredje sal uden elevator, bør du derfor se på, hvordan det foldes og bæres, ikke kun på kiloene.
Rækkevidden på æsken er sjældent den, du får
ADAC målte rækkevidden på prøvestand for alle ti løbehjul og sammenlignede med producentens tal. Segway Ninebot F3 Pro D nåede 38,7 km mod de oplyste 70, altså 55 procent. Xiaomi 6 Max kom til 46,1 af 60 km (77 procent), og Niu KQi 200P til 43,7 af 54 km (81 procent). ADAC kalder afvigelsen hos Segway den største og mener generelt ikke, at producenternes rækkevidder er realistiske.
For de fem modeller på siden betyder det, at tallene i tabellen skal læses som et loft. Den oplyste rækkevidde går fra 10 til 12 km på VirtuFit Cityline S100i til 70 km på Segway-modellen, men en prøvestandsmåling findes kun for én af dem. Regnet på oplyst rækkevidde koster Xiaomi 4 Pro 60 kr. pr. kilometer og Segway 87 kr., og regnet på ADAC's målte tal for Segway bliver det 158 kr. Prisen pr. kilometer er et sammenligningstal, ikke en garanti.
Et regnestykke viser, hvor stort gabet kan være. På de otte modelsider fra ADAC, vi har læst, ligger målt rækkevidde i gennemsnit på 68 procent af producentens tal. Hvis Xiaomi 4 Pro fulgte det gennemsnit, ville 60 km svare til omkring 41 km. Det er et regnestykke, ikke en måling, og Recordere.dks 52 km om sommeren ligger over det. Men det viser, at et løbehjul med 60 km på papiret og et med 70 km kan ende tæt på hinanden i praksis.
Producenternes måleforhold er heller ikke ens. Pure oplyser, at 40 km på Escape PRO er målt ved konstant 15 km/t i økotilstand med en fører på 75 kg, og det er langsommere end de 20 km/t, de fleste kører med. Recordere.dk kørte 52 km på en Xiaomi 4 Pro på fladt asfalt om sommeren, men under 20 km på halvt batteri i efterårskulde. Det passer ikke til dig, der pendler 20 km hver vej uden mulighed for at lade på arbejdet, for her er selv Segways målte rækkevidde for lille.
Massive dæk sparer pumpen, men ikke komforten
VirtuFit Cityline S100i har 8,5 tommer massive dæk, S200i har 10 tommer luftfyldte dæk på 35 til 40 PSI, og Segway, Xiaomi og Pure har 10 tommer slangeløse dæk. Massive dæk kan ikke punktere, hvilket er en fordel, hvis du ikke vil have en pumpe med. Til gengæld skriver ADAC om ePF-2 PRO, at de forholdsvis små dæk giver ulemper på brosten, og S100i har endnu mindre hjul.
Større hjul hjælper på dårligt underlag, mener ADAC: Xiaomi 6 Max med 12 tommer klarede korte strækninger med grus, og Egret X core med 12,5 tommer fik ros for en sikker og behagelig kørefølelse. Ingen af modellerne i udvalget har så store hjul, og Recordere.dk fandt, at Xiaomi 4 Pro's lave platform skraber mod kantsten og ramper, fordi hjulene er små.
Affjedring er den anden halvdel af komforten. Boligcenter oplyser hydraulisk foraffjedring og en elastomerfjeder bag på Segway-modellen, og ADAC gav modellen 1,9 for komfort. Pure oplyser, at Escape PRO ikke har nogen affjedring. For Xiaomi 4 Pro og begge VirtuFit-modeller er affjedring ikke oplyst. Skal du over fliser, brosten eller kantsten hver dag, taler det for Segway-modellen. Til korte ture på glat asfalt betyder det mindre.
Blinklys er det, testerne kritiserer mest, og kun to af de fem er set efter
Færdselsstyrelsen kræver lys på løbehjulet hele døgnet: mindst én hvid eller gul forlygte og én rød baglygte, der kan ses på 300 meters afstand, samt reflekser foran, bagpå og på siderne. Kravet gælder uanset model, så oplysningerne om lys er ikke noget, du kan vælge fra.
ADAC fandt den bedste belysning af vejbanen hos Segway og Xiaomi, mens SoFlow blændede modkørende. Om blinklysene skriver ADAC, at flere modeller, herunder Segway, er svære at se fra siden eller har for svag lyd. Lyd & Billede kaldte blinklysene på Xiaomi 4 Pro de klareste i deres gruppe på tre modeller, og de kan give en lyd, når man signalerer.
Pure oplyser 150 lumen forlys og et bremselys, men nævner ikke blinklys. SportGym skriver kun, at LED-belysningen kan tændes og slukkes i appen, og beskriver hverken lysstyrke, reflekser eller blinklys på de to VirtuFit-modeller. Det betyder ikke, at de mangler, men at en køber ikke kan efterprøve det før købet. Spørg butikken, inden du bestiller. Det passer ikke til dig, der kører i de mørke måneder, hvis du ikke har sikret dig både lys og reflekser.
Styret knækkede først, da ADAC belastede begge ender med 15 kg
Standarden for el-løbehjul prøver styret med en central last på 10 kg på styrestammen. ADAC belastede i stedet hver ende af styret dynamisk med 15 kg for at ligne bremsning, acceleration og styring i hverdagen. Otte af ti løbehjul klarede det uden eller med små skader, men styret knækkede på Streetbooster Sirius og Navee N65 II, som begge fik dommen tilstrækkelig. ADAC fastslår, at der ikke er en produktfejl efter produktansvarsloven, men at der er en reel sikkerhedsrisiko, især efter længere og intens brug.
Ingen af de to er i udvalget, men pointen gælder alle: databladet fortæller ikke, hvordan styret er konstrueret. Segway Ninebot F3 Pro D fik 1,6 for sikkerhed og holdbarhed og er ikke en af de to med brud. For Xiaomi 4 Pro, Pure Escape PRO og begge VirtuFit-modeller findes ingen tilsvarende test.
ADAC undersøgte også skadelige stoffer i blandt andet håndtagene og lader det tælle 5 procent af dommen. Segway fik 1,5, ePF-2 PRO og SoFlow SO4 PRO MAX 1,0, mens Odys ULTRON i75 og Trittbrett Sultan+ fik 2,5. Det flytter sjældent rækkefølgen, men det er en af få egenskaber, du ikke selv kan se i butikken. For de fire øvrige modeller på siden findes ingen tilsvarende undersøgelse.
Bremserne er den anden halvdel af sikkerheden. Segway-modellen har skivebremse foran og bag samt elektronisk bremse, Xiaomi 4 Pro tromlebremse foran og elektronisk bremse bag, og Pure tromlebremse foran og KERS bag. Hos VirtuFit oplyses E-ABS-forbremse og bageste skivebremse. ADAC kalder bremserne på Segway og Xiaomi 6 Max de bedst afstemte, men det siger ikke noget om Xiaomi 4 Pro.
Ryk i speederen og lang opladning er mere udbredt, end databladene lader ane
ADAC fremhæver i sin oversigt, at opladningstiden ofte er for lang, og at løbehjulene ofte starter abrupt. Odys ULTRON i75 tog 8 timer og 40 minutter at lade, mens SoFlow SO4 PRO MAX var hurtigst med lidt over fire timer. Hos Odys, SoFlow i sportstilstand, Trittbrett og Niu nævner ADAC en abrupt eller nervøs start. Lyd & Billede fandt det samme på to af de tre løbehjul i deres gruppetest, blandt andet Xiaomi 4 Pro i sportstilstand.
Det er en egenskab, et datablad ikke viser, og som er mere tydelig, hvis motoren sidder i baghjulet. Lyd & Billedes journalist havde det personligt bedst med et forhjulstrukket løbehjul, fordi et hop fremad er lettere at styre, når det er forhjulet, der trækker. Xiaomi 4 Pro og Pure Escape PRO oplyses med baghjulstræk. Rådet er at øve start og bremsning på en tom plads, før du kører ud i trafik. Det passer ikke til en nybegynder, der vil køre direkte i sportstilstand.
Opladningen er også et praktisk valg. En nat på stikkontakten rækker til Segway-modellen (8 timer og 15 minutter ifølge ADAC) og Xiaomi 4 Pro (små otte timer ifølge Recordere.dk), men ikke hvis du vil lade to gange om dagen. SportGym oplyser 2 til 3 timer for S100i og 3 til 4 timer for S200i, og Pure oplyser 6 timer. SoFlow SO4 PRO MAX havde i ADAC's test et batteri på 576 Wh og lad alligevel på lidt over fire timer, så en lang opladning er ikke en naturlov.
En lav pris uden test er et gæt, ikke en besparelse
De tre modeller uden uafhængig test koster 2.995, 3.995 og 5.052 kr. Pure Escape PRO er dyrest af dem og den, hvor producenten selv har målt rækkevidden. VirtuFit-modellerne er billigere, men har en oplyst rækkevidde på 10 til 12 og 30 til 35 km. Ingen af dem har data fra en prøvestand eller en uafhængig bruger.
Skal du vælge det el-løbehjul, der er bedst i test, er grundlaget smalt: Kun Segway Ninebot F3 Pro D har en prøvestandstest, og kun Xiaomi 4 Pro har redaktionelle brugstests. Forspringet i pointene er derfor ikke stort, og rækkefølgen kan ændre sig, når en tester får fat i flere af de øvrige modeller.
Her kan returretten hjælpe. SportGym giver 365 dages returret, og Mistore har 14 dages fortrydelsesret. En lang returret kan bruges til at afprøve løbehjulet på din daglige rute, men den erstatter ikke en test af styr og bremser, og den hjælper ikke, hvis problemet først viser sig efter lang tids brug.
Prisen på Xiaomi 4 Pro er et godt eksempel på, hvor meget en pris kan svinge. Mistore sælger den for 3.590 kr., mens Lyd & Billede i 2024 opgav en vejledende pris på 4.499 kr., og Mistores egen listepris er 6.990 kr. Udsalgspriser er midlertidige, så tjek prisen samme dag. Segway-modellen koster 6.099 kr., og her viste Prisjagt Proshop til 5.699 kr. med status På vej, hvilket ikke er en pris på lager.
Sætter du de fem op efter oplyst pris pr. kilometer, ligger Xiaomi 4 Pro lavest med 60 kr., derefter Segway med 87 kr., Pure med 126 kr. og S200i med 114 til 133 kr., og S100i højest med 250 til 300 kr. Rækkefølgen siger noget om, hvad du betaler for hver kilometer på papiret, men ikke om, hvilken der holder længst, og den er kun brugbar, hvis du faktisk skal køre langt.
